restauration kanguro

123morini a écrit:Bonjour ,

les couples de serrage sont en mètre kilo pour le 350 .

Ecrous de bielles 9 mm X 1-------- 2 .9 à 3.1 mkg .
Culasses------------------------- 2.1 à 2.3 mkg .
Ecrou centre d'embrayage---------5.5 mkg .
Volant moteur-------------------- 6.5 mkg .
Culbuteurs------------------------1.2 à 1.3 mkg .

J' ais noté le diamètre des vis de bielles parce que les premiers moteurs ont des vis de 8 X 1 mm et le serrage est 2.6 à 2.8 mkg .



Christian 123morini .

merci

C'est marrant ça que je dise de faire attention au couple de serrage. parce que j'ai toujours tout serré à la main sans clef dinamomètrique sur ce moteur même les bielles la seul coui.. que j'ai eu c'est celle du volant moteur mais c'était avant de faire l'outil.
Pour les photos des outils si tu ne les retrouve pas Alain je te les renvoie.

super

aujourd'hui j'ai ete chercher les flans et les ouies et puis cerise sur le gateau on a retrouvé dans un carton une revue technique morini +une autre specifique au kanguro et 5OI



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en fin de compte il ne me manque plus qu'un carter de distri et la boite a air mais je desespere pas ,

jean marc 40

C'est Noël !!!
Le plus dur est fait. Les caches latéraux me semblaient difficiles à trouver. Maintenant que tu les as, rien ne devrait poser problème dans la restauration de ta moto

Bonjour ,

concernant un carter de distribution j' en ai quelque uns .
Si ça t' intéresse envois moi un m . p .


Christian , 123morini .

merci husky pour l'info

en principe je passe les carbus au ultrason cette semaine


jean marc

cet apres midi demontage d'un carbu en vu de le passer au ultra son le carbu est bien cracra je demonte la vis de richesse et grosse surprise il lui manque le ressort et le petit joint lapointe de la vis a l'air evasée , j'ai l'impression que l'ancien proprio a voulu jouer au magicien mecano car elle etait serrée a fond

Et c'est pour ça que la pointe est écrasé.

Bonsoir Jean Marc ,

Au sujet des vis te tracasse pas comme je te l'ai dit dans mon MP

Au sujet de la vis il y a le ressort , une rondelle et l ' O ring . Le ressort , la rondelle et l O ring tu les trouveras chez Stein Diense , ils ont une boutique sur le net et tu peux commander en Français .

A + Christian, 123 .

bonsoir

aujouird'hui demontage du 2eme carbu et bien sur même symptome que sur le 1er la vis de richesses est serrée a fond et le ressort et le joint sont manquant


jean marc 40

le 2eme carbu est parti au ultrason , a force de saturé de degrippant depuis le debut de la restauration tout l'accastillage mobile ( gaine , timonerie etc etc ) tout a l'air de refonctionner a merveille , même le barillet de contact a retrouvé sa fonction seul le cable du compteur est cassé

vivement samedi pour essayer de la faire craquer

tu as trouvé des vis de richesse ? Il y aurait bien du Christian la dessous

On croise les doigts, mais ça parait plutôt bien parti. As tu changé ta courroie ?

bonsoir

non je n'ai pas encore changer la courroie , je vais juste essayer de la faire craquer si c'est bon je vais laisser tourner le moteur moins de 3Os a un regime moteur tres moderé , et j'arreterais pour continuer la resto

pour l'instant je n'achete pas trop de pieces car je ne sait pas exactemment pourquoi l'ancien proprio avais commencé a bidouiller les carbus et surtout pourquoi il a enlevé le carter distri chose bizarre lors de le premiere inspection je m'étais rendu compte que les bougies etait neuve et n'avais jamais servis alors que l'allumage est parfais!!!!!!!!même la courroie parais recente


pour les vis de richesse en attendent que christian aille a la poste je me suis amusé a essayer de les remettres dans la norme , sa devrais suffire pour le test de samedi


je me pose la question de savoir si deja a l'epoque les portées de soupapes ont ete rectifiées pour rouler au sans plomb !!

Des bougies neuves et des vis de richesse serrées, je crois qu'il ne faut pas aller chercher plus loin. c'est un mécano du dimanche qui a commencé à bidouiller et qui a déréglé ses carbus. Comme ça ne démarrait pas, il a changé les bougies, et comme ça ne fonctionnait toujours pas, il a bazardé le tout.
Pour les sièges de soupapes, je n'ai pas la réponse, et ça m'intéresse puisque ma Dart boit du sans plomb sans ajout d'additif et sans problème... jusqu'alors

Bonjour ,

A propos des sièges de soupapes , ne te tracasse pas outre mesure j' ai un pote , Robert , qui a sa Morini sport depuis 1974 et il n'a jamais fait quoi que ce soit pour rouler à la sans plomb et il a fait plus de 68000 km .

J' ai aussi une sport de 1977 et je n'ai jamais eu de problèmes avec les sièges et sur la 500 sei non plus .
Le seul ennui que l'on rencontre c'est les culasses qui se fêlent entre les sièges moins sur les 350 que sur les 500 .
Sur les 500 il y a moins de matière que les 350 parce que les sièges sont de plus grand diamètre .

Christian , 123 .

Ne te fait pas chier avec les histoires de super non plombé c'est un attrape gogo pour vendre des additifs et te faire payer des rectifications qui ne serve à rien sur cette génération de moteur, contente toi de lui mettre du super 98 dans le réservoir et ça ira très bien,.
Les sièges de soupapes sont en acier il n'y a aucune raison qu'il souffre, en tout cas plus qu'avec le super plombé. Moi je roule depuis 2000 avec ma 500 jusqu'en 2008 pas de souci, j'ai du changer de moteur ( embiélage) le moteur que j'utilise actuellement à des culasses monté normalement et rectifié vers 1990 les sièges ne bouge pas, et des bornes j'en fais.

Bonsoir Jean Marc ,

Ton colis partira lundi .
En fait je suis allé trop tard à la poste ces put... de bureaux sont fermé plus tôt le vendredi , et j'ai été couillonné .

Christian , 123.

Bon on à l'air tous d'accord pour les sièges et le sans plomb c'est cool

Ben tiens !!!! on ne va pas ce péter une couille quand y a pas de problèmes

Christian , 123.

bonjour


quel est le reglage de base des vis de richesse ?


merci

Cela a déjà été évoqué dans d'autres (anciens) post je crois....
Pour ma part, sur la 500, je serre la vis de richesse au maxi (sans forcer comme l'ancien proprio de ton kanguro) puis je desserre d'1,5 tour......
Après il faut affiner en trouvant un régime moteur le "plus rond possible".....et enfin terminer le réglage par la vis de ralenti..