250 GT de Franck

Sur le corsaro, a mon gout c'est un peu juste.
Mais sur la 250, si l'alternateur fonctionne correctement ça va le faire. C'était surtout l'histoire de mon régulateur Bosch qui a fêter ses 60 ans en 2019 que je crains. Peut être a tord? Remarque je pourrais me faire un petit montage de secours pour le by-passer au besoin. Genre pleine charge et une diode Zener 6v.
A potasser...
Ce qui me plait avec celui du Corsaro, pas besoin de batterie pour les phares et l'allumage. Seulement le stop et le klaxon sont dessus.

A priori pas de soucis avec la dynamo quoique j'ai grillé un induit sans comprendre pourquoi.
J'ai démonté et examiné le régulateur millésime 1967, tout était nickel.
Par contre j'ai monté une grosse batterie gel (6 volts  14A/h_AGM NX14-6) qui tient tout juste dans le coffre à batterie.
Si la batterie n'est pas au top le démarrage est capricieux et la bougie noyée est au rendez-vous...
Avec la grosse batterie tout va bien.
Sinon le système PowerDynamo (ou V.A.P.)est séduisant mais cher.
Alternateur 12v-100 watts.

FB

En fait tout dépend de l'usage que tu veux en faire de ta moto. si tu ne pense rouler de nuit que rarement et peu de temps ne te casse pas la tête, en revanche si tu as l'intention de faire des étape de nuit de plusieurs centaines de km c'est une autre histoire.
Je sais j'exagère toujours un peu parce que j'imagine que ce n'est pas au programe.

En fait c'est ça Francki, je vais plus rouler de jour. Quelques fois de nuits, mais pas souvent.
Sinon je viens de mesurer mon taux de compression, avec un joint de culasse de 0.6mm.
Je trouve 7.7. Ce que je trouve bas.
Le piston est en retrait dans le cylindre au pmh.
Si je reduit l'embase du cylindre de 1mm j'aurais environ 8.45. De 1.5mm j'aurais environ 8.95.
Qu'est ce que vous en pensez?
8.5 c'est correct? Surtout pour la balade, ou bien 9 sans problème?
A bientôt, Franck

Mets du taux, petit homme, mets du taux !

L'embiellage est hyper surdimensionné et la culasse ne laisse pas rentrer grand chose.
Alors autant comprimer ce qui passe par là.
Le moteur n'est pas (du tout) un avion, une grosse Tobec, quoi ?
Enfin j'exagère un peu mais 9 : 1 n'est pas déraisonnable.

François

Bon bas voilà, je vais lui mettre 9.
Je vais juste vérifier à la balance des soupapes, que je ne soit pas trop près d'elles. On ne voudrait pas qu'elles embrassent le piston.

Bon courage : l'arbre à cames ne les ouvre pas, il les entebaille seulement !

Merci bien, c'est encore mieux!
Donc c'est une came qui se prête a monter un compresseur!

Ou des roulettes stabilisatrices...

Bonsoir Franck ,


Stéphane Rafay m'avait dit que au début quand il préparait les 175 et 250 il recoupait des cames L5 de twins pour les monter dans les monos et que ça allait très bien . Les cames L5 sont très bien pour un usage routier (du moins sur les twins) .

Christian , 123 .

Merci du conseil Christian!
Je vais garder l'oeil ouvert pour un arbre a came L5 alors. Pour un montage futur.
Il faut garder des petits travaux pour les mois d'hiver!
Comment les reconnait on? Marquage? Fonderie? Ou juste le profile?
Bon François, le cylindre a perdu 1.25mm a l'embase. Ce qui me donne un jeu piston/culasse de 0.9mm sur vraiment le bord du piston (2mm max).
Je dois avoir 8.75 a peu près. Je vérifierai dans la semaine une fois la culasse montée pour de bon.
Il faut maintenant que je me tourne 4x douille de calage pour remplacer les rondelles et relever le support de culbuteurs de 1.2mm.
Les rondelles de calage font 2mm et il y en a 2x sous chaque écrous de culasses. On a 4mm d'origine, donc mes douilles feront 5.2mm d'épaisseur.

Salut Frank,

Vite fait bien fait.
la garde piston culasse de 0,9 mm doit convenir mais il ne faudrait pas descendre en dessous.
Encore que tu ne vas pas prendre 10 000 tr/mn.
Ces vilebrequins assemblés avec de surcroit des soies de faible diamètre (par rapport aux automobiles) sont assez peu rigides.
Donc au point mort haut de manière dynamique le piston va plus haut de quelques dixièmes que ce que l'on constate de manière statique.
Alors oui cette déformation augmente avec le carré de la vitesse de rotation donc à 8500-9000 tr/mn ça doit encore aller mais le piston de Morini est une enclume donc il tire bien sur le système.
Ensuite pour le calage du support de culbuteur, je suis pas bien chaud car tu vas changer la position des culbuteurs par rapport aux queues de soupapes et ils vont porter davantage vers l'intérieur.
Pour ma part je raccourcirai les tiges de culbu ce qui est facile.
Sur ma 250 il n'y a qu'une seule rondelle de 2 mm sous les écrous de culasse.
Je te suggère de n'en mettre qu'une comme d'origine et de regarder comment les extrémités de culbu portent sur les soupapes.
Ton affaire sent le bricolage et sans doute des tiges trop longues.
Donc tu présentes, tu regardes de combien elles sont trop longues et tu raccourcis.
Je me suis fait un petit outillage pour ça car c'est une opération récurrent sur mes motos anglaises.
Je peux te passer les photos mais je pense que tu vas sans doute trouver tout seul, enfin tu me dis.
C'était la minute du lundi de Papy François...

PS : pour l'arbre à cames de V-twin dan les monos, il doit s'agir des mono "récents" type 125 H ou sa grande soeur 250.
Je serais fort surpris qu'il soit sompatible avec l'ancienne génération.

Bonjour François ,

Je te cites ;
PS : pour l'arbre à cames de V-twin dan les monos, il doit s'agir des mono "récents" type 125 H ou sa grande soeur 250.
Je serais fort surpris qu'il soit compatible avec l'ancienne génération.

                                                                           En vrais il n'y a pas de 175 "moderne" . Stéphane à recoupé et usiné des cames L5 de Twin et les a monté sur les monos année 50-60 .


Christian , 123 .

J'avais vu que sur le catalogue des pièces détachées il y avait une rondelle et une cale épaulée sous chaque écrou de culasse.
La mienne a 2 rondelles et une cale. Avant la rectif du cylindre, les ajusteurs de culbus n'avaient pas l'air mal, règlage mi hauteur. Donc je vais enlever une rondelle et remettre les vis de réglage au bon niveau en réduisant les tiges.
Question ACC L5, si j'en trouve un pas cher, ça vaut le coup d'en avoir un dans les tiroirs pour essayer quelque chose.
A bientôt, Franck.
Moriniste heureux, car ça avance!

RE ,

                    Çà doit aider ;










Christian , 123 .

Et bien si c'est marqué dessus en plus!
Merci de l'info!

R4+ a écrit:Et bien si c'est marqué dessus en plus!
Merci de l'info!

                                                   Oui c'est  comme le Port Salut c'est écrit dessus      

Christian , 123 .

Merci Christian,

Tu confirmes ce que je pensais la greffe ne va pas prendre....

François BERNARD a écrit:Merci Christian,

Tu confirmes ce que je pensais la greffe ne va pas prendre....

Re ,
Vous avez raison mon bon François , j'ai eu Stéphane au téléphone et pour les 250 il utilise des cames bien spécifique .
Sur le 125 il n'y a pas de problèmes avec un de twin réusiné mais pas le 250 .

Christian , 123 .

Toujours difficile de parler de Morini 250.
Avec Franck, Claude et quelques autres sans doute dans cette rubrique "50-60" on ne parme de des anciennes, d'avant 1970.
Pas certain qu'il y ait un seul circlips en commun avec les motos de l'ère Lambertini, siot tous les bicylindres et les 125 H et 250 mono qui est un demi-twin.
Toutes ont leur place ici (le forum) mais pas ici : les 50-60.
François

Re ,


A toute fin utile quand dans cette rubrique 50-60 je parles de 125 , 150 , 175 et 250 je parles bien des monos des années 50-60 et non des modèle de Lambertini .

D’ailleurs les Lambertini non pas de cylindrée 150 et 175 .


Christian , 123 .

Effectivement tu as cité les 175, je n'avais pas fait attention.
Comme tu sais je ne connais pas les Twins.
La migration de pièces de ces derniers vers leurs aînés me semblait peu probable.
Mais si c'est ce qui a été fait, j'en prends bonne note et t'en remercie.
François.

Bonsoir à tous,
Bon le haut est remonté. J'ai du faire plusieurs montages pour tester et être dans les clous.
François j'ai été obligé de garder les 2 cales sous le support des culbuteurs.
La raison est que si je les enlèves et ne garde qu'une épaisseur de rondelles, mes vis de réglages de culbuteurs se touchent. Car l'axe de pivotement des culbuteurs est placé plus bas et donc les culbuteurs sont plus basculés dans la direction des tiges. Bref ça se touche et même se periscope!
Donc cette culasse a du être montée comme ça d'origine.
Donc montage avec 2 rondelles de calage, puis raccourcissement des tiges de culbuteurs.
J'ai aussi démonté la roue Ar ce midi au travail.
Mes deux pneus neufs sont arrivés ce matin! Ça va être mieux que le vieux Pirelli ligné et le le Continental k111 tout craqué.
J'ai pris des heidenau, k33 pour l'arrière et un k39 semi ligné pour l'avant.

123morini a écrit:Re ,
D’ailleurs les Lambertini non pas de cylindrée 150 et 175 .
Christian , 123 .

Pas d'origine, mais j'en connais une dans l'Aveyron. La goupille a greffé un cylindre piston de 3-1/2 sur un carter de 125H. Après avoir réduit la hauteur du cylindre et taillé dans la jupe de piston, ça fait un 143cc si je me rappelle bien.
Voilà, je referme la parenthèse