La Corsaro Piste de Naji

merci a vous je vais essayer

Bonjour Naji,
Très jolie machine et bonne base de travail.
Tu n'as plus qu'à poser tes questions, les réponses devraient suivre...

François

François BERNARD a écrit:Bonjour Naji,
Très jolie machine et bonne base de travail.
Tu n'as plus qu'à poser tes questions, les réponses devraient suivre...

François

bonsoir a tous, voila je voudrais savoir quel modèle cest a la base vu que jai u qun cadre et un moteur num 40500 et quelques jai beau regarder des photos de corsaro jarrive pas a voir ce tube pseudo renfort au des
sus du carbu

La mienne n'a pas ce renfort tubulaire. Juste la tole plate vers l'avant.
Est ce un travail réalisé par un des précédents propriétaires?
Surement quelqu'un d'autre pourras te donner une réponse.
Tu as monté un joli moyeu a l'av, elle a l'air bien belle.

Belle machine de base 125 corsaro spécial tu dois avoir comme numéros
E /1  40500 de 1972 voir 73  
Peux tu nous mettre une photo des numéros ?
Pas de numéro sur le moteur seule la lettre E

Voila la photo de la moto quand elle est sortie la version noire et jaune est la dernière livrée

J'ai à la maison deux corsaro spécial et je n'avais jamais encore fait attention à ce renfort de cadre .
Première version




Seconde version




Il y a bien eu une évolution (tardive car se sont les derniers corsaro produit ) sur les cadres
Ont voit sur la première version ( je sais les photos sont pas terribles mais je viens de les faire dans le garage sous leurs bâches ) un raidisseur tube aplati soudé sous le cadre.
Tandis que sur la deuxième version le tube vient finir plus loin soudé et n'est pas écrasé façon tôle comme sur le premier mais plutôt effilé .
Tu as donc une des toutes dernières versions de cadre monté sur les 125 corsaro spécial
Moteur boite 5 vitesses culasse de forme carrée avec la dernière version d'arbre à cames lui conférant d'être la corsaro de série la plus rapide .
Bonne base pour faire du circuit .

bonsoir. je ferais une photo demain du num moteur qui est frappé E40528 jai une photo de la plaque cadre dsl our la netteté faites pas attention a la position du reniflard cest juste pour pas avoir un tube de recupérateur qui sois trop long

123morini a écrit:Bonsoir ,

                       Belle moto ...      
Mais dis moi cet outil qui ressemble à une presse ne serait ce pas pour le tarage des ressorts genre soupapes ???



Christian , 123 .          Morinistetrèscurieux .

bonsoir bien vu c.est ça

Un BEM-Müller à coup sûr !
J'aurais bien aimé en trouver un.
On gagne du temps par rapport à la perceuse sensitive et le pèse-personne !
Dis-moi Naji, tu es mécanicien dans le Gers : as tu connu Max Coueille ?
J'ai une 250 Settebello qui lui a appartenue mais je ne l'ai jamais rencontré.
Il nous a quitté juste avant que je ne le contacte.
Car j'ai acheté la moto à des copains du Club aux quels il l'avait vendue.
Merci à toi.
François.

Moto française avec la plaque rivetée de chez Couturier qui masque derrière les numéros italiens
ceux d'homologation et numéros châssis .
Les rivets sont neufs et plus gros que ceux utilisés par Couturier donc la plaque a été enlevée je suppose pour la peinture .
SVP prends le temps de reprendre une photo nette .Je suis l'archiviste du club et je référence tous les numéros .
A mon avis tu dois pouvoir la réimmatriculer .

A  regarder de plus près ta photo de cadre on dirait que tu as la version Tôle emboutie  courte avec un rajout maison tout comme le renfort qui part de l'axe du bras oscillant et qui vient rejoindre la partie haute des fixations amortisseurs arrière .
Car sur la dernière version le renfort sous poutre est d'un seul tenant en tôle emboutie .

Quelques belles réalisations course sur base 125 compé client vendu par les établissements Couturier avec le frein à disque campagnolo





Sur base de cadre verlicchi du 125 country double berceau



Encore plus plus avec cette 125 majorée en 175cc

bonjour, merci pour les infos , a la base mon cadre avait le support batt derriere le carbu jai sorti tous les supports vu que jai monte un allumage elec dune mob mbk avec minarelli horizontal et je la voulais le plus depouille possible, pour le renfort cest un tube rond qui a ete forme sa a lair propre dsl pour les accents cet ordin a un clavier QWERTZ donc pas facile apres jai pas l,intention de la reimmatricuer

Merci Naji pour ces documents

renfort cadre corsaro 150 1973
.
plus simple et moins chère certainement plus efficace sais pas affaire de spécialiste.
Morinistement

Le renfort sur une ex PTT, donc environ 1972, je crois.


En fait bout de tube à la suite de la tôle emboutie qui est devant.
Le tube est aplati à l'arrière et soudé sous le tube principal à sa jonction avec le tube vertical.
FB

bonsoir.merci de suite ça casse le charme du cadre renforcé vu que cétait pour porter des colis

Bonsoir,
Voilà plein de précision super sympa! Je vais suivre ton poste avec attention, car j'ai un projet un peu similaire qui me trotte dans la tête.
Pour ton allumage,bonne idée, par contre il va te falloir un bloc CDI (courant alternatif) avec avance variable. Ce qui n'est pas le cas des modèles de scoot 2T. Tu peux garder le stator, volant, et bobine HT du scoot.
J'ai fait ce montage, et monté un bloc CDI de chez OOracing pour Pitbike. L'avance commence a 5° pour faciliter les démarrages, puis monte a 17° au dessus de 500trs et varie jusqu'a 37° de mémoire a plein régime.
Je te mettrai le modèle si tu veux? Il coute moins de €30.

salut franck je veu bien le modèle car jai vu le modele performence quils disent avecavance variable mais dans les 150 euros 40euros cest juste les non bridé en tours

Je crois que demain je vais déplacer ce post vers la rubrique 50-60.
Car on s'éloigne clairement d'une simple présentation.
Rien de grave, on poursuit.

Pour la préparation des Corsaro on peut faire pas mal de choses mais il faut avoir recours à l'Italie...
Dans un post que j'avais publié en 2012 ou 2013 intitulé :Corsaro Regolarita 1972, j'ai montré pas mal de choses :
arbre à cames 2+2, pompe à huile en bronze, culasse grosses soupapes notamment.
Je n'ai pas parlé de l'allumage, Franck le fait mieux que moi.
Dans un autre post j'ai évoqué la boîte à rapports rapprochés que j'ai fait faire en Italie.
Pour le carbu on peut monter jusqu'à 25 mm.
Quand à la culasse Testa Piatta, ce sont des pièces d'usine de 1969-1970 conçues par Lambertini, son premier job chez Morini.
Guère plus d'une dizaine de pièces à l'époque.
Aujourd'hui refabriquées par Mauro Sarzi, à Piacenza, Momo en a parlé cet été dans la rubrique 70.
Sans doute pas le choix le plus économique, mais quand on aime...
Je pourrai continuer encore un moment, mais j'attends les questions.
Une fois "tapés" ces moteurs deviennent pointus et prennent plus de 10 000 tr/mn.
Donc tête de bielle sur roulement obligatoire et attention à l'étagement de la boîte.
Naji a une boîte 5 ce qui donne une boîte 4 circuit passable.
La première c'est juste pour monter sur la remorque...
A suivre,
François.

Il est vrai François que je t'avais donné ce cadre issu d'un 125  PTT .
Pourrais-tu me faire une photos de numéro du châssis .
Je voudrais savoir si Couturier quand il a diffusé ces motos pour la poste n'avait pas créé une numérotation spéciale avec ces plaques rivetées car la mention E/1 devant les numéros propre à la dénomination des 125 Spécial n'apparait pas sur la plaque rivetée.
Par l'intermédiaire de Mme Couturier Simone (92 ans je suis toujours en contact avec elle) femme de Jean Alain Couturier , (fils de l'importateur Gabriel Couturier ) secrétaire de direction aux postes sur Paris , Moto Morini a réussi à vendre 3272 exemplaires de ces petites motos en 125 et 150 cc à notre administration .Surtout diffusé en région parisienne .
Moto avec un petit carbu , petites soupapes et culasse carrée de manière à la rendre la plus fiable possible .
La voila



Ce qui voudrait dire que le cadre provient d'une moto PTT et que donc le moteur avait bien une culasse carrée , 5 vitesses mais était loin d'être un avion de chasse .

Numéro de cadre illisible sur les photos que j'ai, ça ne m'a jamais préoccupé, la moto est destinée aux circuits !

J'essayerai de regarder, mais pas d'engagement sur le délai, la moto n'est, hélas, pas en pole dans l'atelier....
FB