Fourche Corsarino

Bonjour,

J'ai verifié et malheureusement tes moyeux sont trop petits... le front est 160mm et en arrière c'est 140mm. Mais entretemps j'ai trouvé les moyeux correcte en Italie, donc très grand merci pour l'aide!!

 Oula! Ton Corsarino c'est bien un 50 cc? Tu es vraiment sur que ton frein avant est un160 mm parce que moi j'avais ça sur ma 250 Kawaski de 76 qui avait un 3 cylindre 2 temps  pareil pour l'arrière c'était un 140 mm.
OU à tu pris la côte au niveau de tambour ou à l'extérieur hors tout.
Je te dis ça parce que tous les cyclos sport de cette époque ont des freins avant de 100 ou 110mm et Arrière de 100mm et ça suffis largement vu les performances

Pour info regarde bien les photos du Corsaro mi en ligne par Momo sur ce 150 cc il doit y avoir un frein de 120 mm.

C'est pas sur ma KAWA qu'il y avait des frein de 160mm mais sur ma Susuki TS 400 Mais vraiment 160 ça fait déjà vraiment Gros. vérifie ta mesure.

Je me suis trompé... Le diamètre avant est 120mm et arrière 105mm. Mes excuses!

En gros c'est ce que j'ai et je suis sûr que c'est les mêmes

J'ai comparé vos photos avec mes moyeux et il y en a un peu de differences, mais probablement ça voudrais marcher. Mais entretemps j'ai trouvé un Italien qui a des moyeux d'un corsarino ZZ et de presque le même année de construction (on m'a dit qu'il y a des differences entre les corsarinos au début et les corsarinos plus tard)... Donc pour l'originalité, c'est peut-être mieux...

Néanmoins, très grand merci pour les infos!

Bonjour ,

  Sur Ebay Italie il y a ça ;


https://www.ebay.it/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1313.TR12.TRC2.A0.H0.Xmoto+morini.TRS0&_nkw=moto+morini&_sacat=0

A la première page 36ème annonce .

Christian , 123 .

Voila, finalement des nouvelles jantes avec des nouveaux pneus

Est-ce que quelqu'un sait la vitesse max d'un Corsarino ZZ Italien avec carburateur dellorto SH14/12/2?

J'ai cherché sur l'internet mais je trouve des nombreuses histoires different...

Merci!

Willem

Salut,

Avec mon petit ZZ et mes 95 kg je monte à 70 compteur (sur le plat), pendant la course de Valmont le petit d'à coté avec son zundap 2 temps et son poids plume ne me largue pas, même pas dans la montée.

Je promets de monter à 80 après la descente de poids

Philippe

Bonjour à tous,

Est-ce que quelqu'un sait si on peut acheter le pièce de isolation entre le carburateur et tête comme neuf? Où on peut trouver ça?

Merci!

Willem

A mon avis seulement sur les bourse italiennes comme Reggio d'Emilia à la fin du mois.
Il y a des gars qui vendent toutes les pièces de carburateur anciens, les filtres à air, les tubulures d'admission.
A moins qu'un membre du forum puisse en vendre mais il faudrait donner les dimensions.
Et peut-être une photo si tu as la vieille pièce.

François

Merci pour l'info Bernard. Entretemps j'ai trouvé une sure eBay!

Et maintenant le problème suivent... Le corsarino est presque fini et je suis en train de tester l'allumage. le dynamo se marche (je mesure de la voltage), nouvelle bobine, cable et capuchon. Quand je mets un clé imbus dans le capuchon, il y a une étincelle (spark en anglais?) si c'est pres du moteur. Mais la bougie dans le capuchon, marche pas!

Donc 2 questions:

- Est-ce que j'ai utilisé la bobine correcte et est-ce que c'est installé bien? (c'est une bobine 6V qui est installé sur beaucoup de 50cc italiennes (vieux vespa, piaggio ciao,...)):



https://www.jmpbonderdelen.be/bobine-origineel-blauw-puch-vespa.html

- Quelle bougie est-ce qu'on doit utiliser? Maintenant j'ai installé un NGK B7ES...

Merci!

Willem

Si tu as une étincelle sans la bougie c'est bon signe, bizarre que avec la bougie ça ne marche plus.
Pour l'essai c'est mieux qu'elle soit neuve.
Oui une B7ES c'est bien.
Une bobine 6 volts pour allumage avec des vis platinées (ou rupteurs) doit fonctionner mai spas un bobine pour allumage électronique.
Je ne peux pas te dire beaucoup plus

François

Bonsoir ,

As tu contrôlé le capuchon de bougie et le fil ? . Parce que si il y a de l'allumage en direct de la bobine il doit y en avoir au fil sauf si celui ci a une coupure .

Christian , 123 .

Bonsoir,

Oui j'ai eu de l'allumage entre capuchon et masse, donc je pense que tout est en ordre avec le fil et capuchon...

J'ai encore mesuré la résistance de la bobine nouvelle:

- 0.6 ohm entre + et -
- 5800 ohm entre + et fil bougie

Est-ce que c'est possible que cette bobine est trop faible et c'est la raison que je n'ai pas d'allumage?

Bonsoir Willem,

Je regarderai demain mais la résistance du primaire est bien plus forte que ça.
De mémoire je dirais entre 2 et 3 ohms.
Je mesurerai demain.
Pour une bobine d'allumage électronique c'est encore plus.
Si ce que je mesure demain confirme la valeur que je t'ai donnée, c'est que ta bobine n'est pas bonne, plutôt du style en court-circuit.
Mais pourtant tu as des étincelles, bizarre !

François

Bonsoir ,

  Si je me rappelle bien quand je montai des allumages électronique sur les twin anglais avec le système Boyer Bransden pour les bobines il ne fallait pas dépasser 6 ohms au total .

Alors je prenais deux de 6 volts 3 ohms montée en série pour ne pas dépasser les 6 ohms au total .

Alors  6 ohms c'est une bobine 12volts et 3 ohms c'est du 6 volts .

Ayant encore des bobines 6 volts j'ai mesuré entre les bornes et la résistance est de 3 ohms .

Je n'ai malheureusement plus de bobine 12 volts pour faire le test  ohmique .

Attention ces valeur sont pour des bobines fonctionnant avec des rupteurs .

Les bobines pour allumage électronique n'ont pas les mêmes valeurs .

En fait les allumages par rupteurs fonctionnent à l'inverse des électroniques .

Avec les rupteurs la charge de la bobine est faite pendant la fermeture des visses platinée et la décharge se fait au moment de l'ouverture des contacts (étincelle à la bougie .

L'allumage électronique fonctionne à l'inverse . La charge et décharge de la bobine se fait sur un laps de temps très cour au moment ou le capteur déclenche le temps d'allumage .

Christian , 123 .

Je suis allé mesuré une bobine neuve et j'ai trouvé 1,9 ohms.
J'avais une valeur plus élevée en mémoire mais je n'ai pas utilisé le même multimètre, le précédent ayant rendu l'âme.
Je ne suis pas sur du nouveau.
Voilà, essaye quand même de refaire ta mesure avec un autre appareil, il ya beaucoup de dispersion avec les appareils pas chers qu'on trouve partout

François

Bonsoir François ,

Tu as raison quand à prendre des mesures avec un ohmmètre voltmètre . Çà peu varier d'un à l'autre .

Les valeurs que j'ai données ont été prise avec un Fluke .

Christian , 123 .

J'ai recherché sur le site de Paul Goff qui vend un peu tout en matière de composants électriques et qui surtout donne des infos sur ce qu'il vend :
           Lucas[size=undefined] MA6 (6V) and MA12 (12V)[/size]
[size=undefined]           6V Pt.no. COI19378 1.8 - 2.4 Ohm[/size]


[size=undefined]          12V Pt.no. COI19379 3.0 - 3.4 Ohm[/size]
http://www.norbsa02.freeuk.com/goffyelectrex.htm

Voilà les dernières nouvelles,

François

Merci à tous pour les info! Je vais acheter une nouvelle bobine demain...

Bonjour à tous!

Aujourd'hui j'ai finalisé mon Corsarino!



ça démarre en ça roule... Mais pas très bon. ça fume beaucoup et n'accelere pas très bon (et s'arrête beaucoup).

Donc je pense que le mélange est trop riche.

C'est avec un dellorto SH14/12/2 (sans aiguille!) et j'ai jamais travaillé avec un tel carburateur, donc est-ce que quelqu'un a d'experience avec ça?

Quels sont les mesures de gicleurs?

Il y en a des choses importants qu'on doit faire attention?

Merci!

Bonsoir Willem,

Pas de connaissances de ce modèle ni de ce carburateur.
Sur Internet j'ai trouvé ça sur le site Morini Special :
Donc pas le même carburateur.
Si je trouve autre chose je te le dirai.

François

Bonjour,

je viens de passer devant mon Corsarino ZZ, après le plein du carbu, démarrage au 2 ème coup de kick.

J'en ai profiter pour regarder la bougie : Bosch W3C correspondance NGK B8ES, B9ES.

La 2509 By a démarrée au premier coup de kick.

Le Corsarino et la 250 n'ont pas démarré depuis les 4 heures de Valmont fin aout 2018.

Philippe