Je me présente de l'Italie

Salutations a tous de Prato (au près de Florence - Italie), depuis 10 ans j’ai terminér la restauration de ma moto (morini tresette grand tourisme de 1959).
si je peux bientôt, je vais mettre une photo de ma moto

Bienvenue à toi, Salvic,
Bravo pour ton français, c'est parfait.
Et bravo pour ta tresette sport.
Il y en a peu dans le Club.
Une en Angleterre, sans doute deux ou trois en France et sûrement une ou deux en Italie.
Je parle pour les membres du Club.
Les membres du forum sont beaucoup plus nombreux mais on ne sait pas toujours ce qu'il y a dans leur garage...
En tout cas pas de sujet tresette sur le forum, c'est dans la rubrique 50-60.
Vas y faire un tour !
La plus grande partie des gars ont des bicylindres 350 et 500.
Mais nous sommes quelques uns à aimer les Corsarino, les Corsaro et les 175 et 250.
J'ai compté 10 Settebello 250 en France, pas mal !
Notre expert est Momo, il ne va pas tarder à te répondre...

A bientôt.

François.

J'avais mal lu ta présentation : pas une Tresette sport mais une GT.
Très bien aussi.
Momo précisera mais je ne connaissais que la GT (pas Tresette), la Tresette et la Tresette Sprint.
Mais je ne connais pas tout.
Ta photo ne montre pas toute la moto.
Quand tu insères une photo il fait choisir "largeur 640" sinon elle est coupée.
Mais ce que l'on voit est superbe.
Amicalement,
François

Ciao Salvic tu es le bienvenue sur ce site
Cette tresette 175 prima seria ( 1er série ) sortie en 1958 est très belle



Tu dois connaître le garage Luzzi à Sienne qui t'as peut être fourni quelques pièces pour ta restauration ?

Bonjour Salvic,
Bienvenue ici. Belle moto.

Bonjour tout le monde !
Elle est superbe cette moto. J'en avait aperçu quelques rares exemplaires à l'époque de la mienne en 1969. Je la trouve très jolie. J'ai regardé un détail qui m'intrigue  c'est au niveau de la liaison réservoir selle. c'est quoi ce truc ? On dirait un protège réservoir d'un coté et un protège bijoux de famille de l'autre..

C'est effectivement un protège bijou de famille Roominet .
La 175 tresette se prénomme tresette et non tresette GT ou SPORT pour le tresette sprint .
Cette tresette a existé en deux versions  :
La première de 1958 à 1960



et la seconde de 1960 à 1962/63

Momo, à l'aide...
J'ai un doute !
Si je me réfère à la bible, c'est à dire pour moi l'excellent bouquin de Massimo Clarke, la Tresette est bien apparue en 1958.
Avec des moyeux déportés, un cylindre alu mais aussi les rupteurs en bout d'arbre à cames, côté gauche.
La moto de notre ami Salvic, par ailleurs magnifique possède elle des rupteurs internes.
Ne serait-elle pas plutôt une GT voire même une Turismo ?
Merci de tes lumières.
François.

François
La tresette tout comme la tresette sprint sont sorties en 1958
La version tourisme appelée tresette à les vis platinées internes
La version sport  appelée tresette sprint à les vis platinées externes sur le carter gauche .
Elles seront produites toutes les deux produites en même temps avec chacune une évolution esthétique .
Donc 2 séries pour les deux tresette .

Tresette 1er série



Tresette 2ème série



Tresette sprint 1er série



Tresette sprint 2ème série



Les réservoirs ne sont pas identiques les feux arrière non plus ,les garde boue arrière différents, les selles , les moyeux  etc etc ...

La moto de Salvic est bien une tresette de 1958 et non une GT ou turismo qui sont équipées différemment de moyeux et autre accessoires .

Très bien Momo.
S'il y a une caractéristique bien spécifique aux documents publicitaires Morini de l'époque c'est que toutes les motos sont présentées côté droit.
Donc pas évident de savoir comment est le carter gauche.
Dans son texte M Clarke ne fait pas la distinction entre Tresette et Treseete Sprint quand il dit que les rupteurs sont en bout d'arbre à cames.
C'est bien noté.

François

Merci à tous pour les comments.

Aahah "Bijoux de famille" c'est effectivement le bon nom de la protection (mais utile par le reservori aussi).

Sur le livret de ma moto est écrit seulement "Tresette" , j'avait écrit GT seulement pour le distinguer.

Je vais mettre un'image avant la restauration


Et une autre d'apres, à restauration prèsque terminée

Bonjour Roominet,
et quand comptes tu venir dire bonjour à tous les passionnés( :pensionné)) Moriniste.
Morinistement ,
lebrun

Bienvenue à Salvic, moto magnifique !

T'en est ou aujourd'hui avec la restauration de cette tresette première série de 1958 ?

Bongiorno del Belgica

Momo,

Je dois encore finir, il me manque le bouchon de passage d’huile moteur (noir) je ne peux pas le trouver. J’ai demandé de l’aide mais personne ne m’a encore répondu.

Il me manque aussi le bouton chromé de la boîte à outils (le mien est noir, mais il n’est pas original).

Je suis un peu désespéré...

C'est quoi le bouchon de passage d'huile ?
Le bouton de la boite à outil est noir .

momo a écrit:C'est quoi le bouchon de passage d'huile ?
Le bouton de la boite à outil est noir .

Momo,

celui (noir) qui se trouve sur le moteur prorpio sous le carburateur.
(le bouton de la boîte à outils d’origine de l’usine est chromé).

Généralement l'évent du carter moteur est relié par un tube en plastique passant à coté de la selle ( c'est ton bouton noir sous le carbu)voir la photo
et quant à ton bouchon de boite à outils tu peux t'accrocher pour en trouver un .
Ce n'est pas parce qu'il est sur une photo catalogue que toutes les



motos produites l'avaient .
Et à mon avis s'il a été sur la photo catalogue ils l'ont très vite remplacer par un en plastique noir avec le logo morini , plus léger et moins couteux .

momo a écrit:Généralement l'évent du carter moteur est relié par un tube en plastique passant à coté de la selle ( c'est ton bouton noir sous le carbu)voir la photo
et quant à ton bouchon de boite à outils tu peux t'accrocher pour en trouver un .
Ce n'est pas parce qu'il est sur une photo catalogue que toutes les



motos produites l'avaient .
Et à mon avis s'il a été sur la photo catalogue ils l'ont très vite remplacer par un en plastique noir avec le logo morini , plus léger et moins couteux .

Malheureusement les reliefs sont faits par les inspecteurs de la fédération moto italienne (FMI) qui avaient esaminé ma moto le dernier décembre:

- l’évent du carter moteur du tresette 1959 d’usine n’avait pas le tube en plastique noir, je dois trouver forcément un bouchon noir;

- le bouchon de la boîte à outils originalement (tresette 1959) était chromé, et peut-être que je l’ai trouvé.

Et ils m’ont aussi contesté le robinet d’essence trop moderne: n’est pas d’origine celui que j’ai actuellement.

C'est les bons à rien de la FMI qui t'ont expertisés ta moto.
Alors va leur dire qu'ils reprennent leurs fiches et indiquent correctement les N° des cadres et moteurs sur leurs belles plaques dorées et qu'ils t'expliquent comment ils arrivent à homologués 4 motos avec le même N°. Et quand on voit ce qu'ils homologuent !!
Leurs expertises ne valent pas grand chose et ne sont pas gage d'authenticité pour moi quand le propriétaire de la moto à vendre se targue d'avoir cette homologation je lui tiens ce langage et redouble de vigilence.
Et te faire ch.. pour un bouton chromé qui n'a figuré que sur la photo catalogue car sincèrement ce bouton je ne l'ai jamais vu .Est-il siglé comme le bouton noir ?
En 1958 quand est sorti la tresette et la tresette sprint , les sbarazzino était produits déjà depuis 2 ans et elles portaient le bouton noir siglé morini
Regardes cette photo en premier plan une chaîne de montage de sbarazzino et derrière les
tresette et tresette sprint .A l'époque (et il n'y a pas que moi qui le dit) Moto Morini mettrait sur ces chaînes de montage ce qu'il avait en stock .
ALORS !!!!! que les gars de la FMI fassent la fine bouche sur ton bouchon de boite à outil s'est pousser le bouchon un peu loin.