Expo autos et motos Italiennes - besoin d’un coup de main

Bonjour,
Je m’appelle Thierry, et suis membre de l’ABVA (Association Bretonne des Véhicules Anciens).
Cette année, nous organisons notre 39ème bourse d’échanges, et notre expo a pour thème Les Véhicules Anciens Italiens.
Je ne viens pas faire de Pub sur ce forum, je voudrais simplement un coup de main pour présenter la 250 MORINI Sport qui est dans mon atelier depuis de nombreuses années.
Elle sera sur l’expo et je voudrais éviter de raconter des con..ries sur son affiche descriptive.

Cette moto est en stock dans mon atelier depuis une dizaine d’années, car mon pote n’a plus de place depuis son dernier déménagement. Quant aux caractéristiques de la bécane, il ne s’en rappelle plus vraiment du tout, à part celles qui sont sur la Carte Grise.

J’ai navigué sur le Net, et je pense avoir à peu près collecté les principales caractéristiques de ce modèle: Dites-moi, SvP, ce que vous en pensez, et surtout s’il y a des erreurs:

La Moto Morini 250 en version Sport est sortie en 1982, et est une déclinaison de la 350.
Le modèle 250 sport exposé, date de 1983

Puissance fiscale 3 CV
Puissance moteur 25 CV à 9000 tr/mn
Poids 145 kgs - vitesse max 140 km/h
Bicylindre 4 temps en V longitudinal à 72°
Alésage x course - 59 x 43,8 mm
Taux de compression 11,7/1
Réservoir 13,2 L
Kick à gauche et sélecteur à droite !
Boîte 6 vitesses

Voilà dans un 1er temps.
Je vous posterai des photos de la bête, cet après-midi.
Dans l’immédiat, je vais tenter de mettre en visu, l’affiche de la bourse

Merci d’avance et bonne journée

Re,

J’avais oublié de joindre le petit historique que j’avais fait, à partir du site de François-Marie DUMAS (merci à lui).
Là aussi, merci de me dire si c’est correct.

Pour l’histoire
La marque MOTO MORINI est d’origine Italienne (Bologne) et a été créée en 1931 par Monsieur MORINI Alfonso.

En 1946, il sort son premier modèle qui sera la T125.
Au fil du temps, Alfonso MORINI et son équipe créa de nouveaux modèles dont un modèle qui sera la moto GP250. Celle-ci gagnera 4 fois la course GP durant la saison de 1963.
 
En 1969, Alfonso MORINI décède et sa fille Gabriella MORINI reprend l’affaire.

La petite marque de Bologne, qui s'est rendue si célèbre par ses monocylindres sportifs, rentre dans une nouvelle ère, en 1973, en présentant sa révolutionnaire 350 bicylindre.
Ce curieux moteur, étudié par Franco LAMBERTINI, le fils de l'un des ingénieurs des débuts de l'usine, et Dianni MARCHESINI, innove avec une conception aussi économique qu'efficace.
Décliné en mono et bicylindre de 125 à 500 cm3, il va permettre à MOTO MORINI de survivre jusqu'à son rachat, en 1987, par les frères CASTIGLIONI, propriétaires de la marque CAGIVA.

En avril 1999, la marque MOTO MORINI est cédée à un Monsieur dénommé MORINI Franco Motori.

La marque fait faillite en 2009. Mais la production de MOTO MORINI est reprise en 2012 par deux entrepreneurs milanais Sandro CAPOTOSTI et Ruggeromassimo JANNUZELLI.

Bonjour,
J espère que notre archiviste va te répondre prestement.Tout ce que je peu dire c est que le 4° paragraphe de ton courrier n 'est pas correcte du tout/ concernant Mr.Lambertini.
Bien à toi et patience avant l intervention de Momo notre archiviste.
Morinistement Lebrun

Bonjour Thierry ,

Petit correctif , Franco Lambertini n'a aucun lien de parenté avec Alfonso .

Mais là je penses que Momo vas t'expliquer .

Bonne expo ,

Christian , 123 .

LEBRUN a écrit:Bonjour,
J espère que notre archiviste va te répondre prestement.Tout ce que je peu dire c est que le 4° paragraphe de ton courrier n 'est pas correcte du tout/ concernant Mr.Lambertini.
Bien à toi et patience avant l intervention de Momo notre archiviste.
Morinistement Lebrun

OK merci,
Je le note mais, pour autant, dans le texte de F-M DUMAS, il est tout simplement dit que LAMBERTINI est le fils d’un des ingénieurs ayant participé à la conception.
Il n’y a effectivement pas de lien de parenté entre ces personnes.

Salut, Je pense que tes info sur la fiche technique doivent venir des catalogue constructeur. 25 cv ça fais beaucoup je crois bien que dans la réalité elle en fait 19 et je pense que le régime c'est plus bas que ça, mais il faudrait la fiche des mines pour ça.

Bon, je suis une vrai quiche pour communiquer sur les réseaux ………………… et encore, je reste très poli.
Je vais tenter de mettre 2 photos de la bécane à mon poto (ça rime !)

Bon, c’est raté

Je retente
ça a marchééééé

123morini a écrit:Bonjour Thierry ,

                    Petit correctif , Franco Lambertini n'a aucun lien de parenté avec Alfonso .

Mais là je penses que Momo vas t'expliquer .

Bonne expo ,

Christian , 123 .

Merci, et peu importe la distance, il ne faut pas hésiter à venir faire un tour.

123morini a écrit:Bonjour Thierry ,

                    Petit correctif , Franco Lambertini n'a aucun lien de parenté avec Alfonso .

Mais là je penses que Momo vas t'expliquer .

Bonne expo ,

Christian , 123 .

Merci, et peu importe la distance, il ne faut pas hésiter à venir faire un tour

Bonsoir ,

                                                             Alors encore une tite info il n'y a pas de modèle 250 J (twin) ou 250  T (mono) en version sport .
Les modèles T (mono) ont été fabriquée de 1977 à 1980 et les J (twin) de 1980 à 1984 .

Concernant les V twin fabriqué à partir des années 1970 et commercialisé début 1973  les versions sport 350 tout types confondu c'est à partir de 1974 à 1987 et pour les sports 478 début 1978 à fin 1982 .

Voilà si ça peut t'aider c'est en gros les différences des modèles .

Encore une autre chose pour exemple sur les catalogues la 350 Sort faisait 39 chevaux et en réalité 29 avec un moteur super bien réglé .
Mais tout se laisse écrire et il n'y avait pas que Morini qui indiquait plus de puissance . Perso j'ai toujours dis que les catalogues sont bien plus rapide et puissant que les véhicules .


Christian , 123 .

123morini a écrit:Bonsoir ,

                                                             Alors encore une tite info il n'y a pas de modèle 250 J (twin) ou 250  T (mono) en version sport .
Les modèles T (mono) ont été fabriquée de 1977 à 1980 et les J (twin) de 1980 à 1984 .

........

Christian , 123 .

OK, donc c'est une type J.
Merci, je corrige cela.

Sinon, pour le reste (à part la puissance annoncée!), c'est OK ?

123morini a écrit:Bonsoir ,

                                                             Alors encore une tite info

Christian , 123 .

J'avais oublié, encore 3 demandes de précisions (si possible)
le diamètre des carbus?
dimensions pneus-roues?
empattement?

D'avance merci et bonne nuit

Pour les roues c'est écris sur les jantes qui sont des Grimec, diamètre et largeur en pouces en bordure de jante, Les carbus ça doit aussi être écrit dessus.


La dimension des pneu est inscrite aussi sur ceux-ci.

Pour infos c'est un moteur 2 cylindre en V à 72° culbuté, 1 arbre à came entre les cylindre commandé par courroie cranté, culasse héron ( culasse plate soupapes paralelle). chambre de combustion dans les pistons, un peu comme sur les diesel, mais en réalité c'est comme sur les F1 des années 60/70. allumage électronique.Boîte 6 vitesses.


Pour ce qui est de la puissance, dans les années 70 Morini et les autres constructeurs annonçaient toujours des puissances au dessus de la réalité, Mais Moto Morini faisait particulièrement dans la surenchère. L'exemple donné par 123 Morini est flagrant, pareil pour les 500 donné pour 45 CV à 8500 t la feuille des mines en annonce 30 à 6250.

OK, merci bien, merci à tous,
J’ai tout ce qu’il me faut.

Bonne route et peut-être à une prochaine

Parentthierry a écrit:OK, merci bien, merci à tous,
J’ai tout ce qu’il me faut.

Bonne route et peut-être à une prochaine

Bonjour ,

Impec et bonne continuation pour ton projet .

Christian , 123 .

Bonjour à tous je rentre d'Imola à l'instant et découvre ce spot .
Effectivement François Marie Dumas a encore quelques modifications à apporter à ses fiches .Je l'ai déjà aidé à en corriger certaines .
Bon cette moto est la dernière cylindrée ( des moteurs issu de la génération Franco Lambertini) produite par Moto Morini , devant la 350 puis la 125 , puis la 250 mono , puis la 500 et pour finir cette 250 bicylindre .