Brocante de Gonzaga ex Reggio Emilia

Eh bien pour une deuxième édition on ne peut pas dire qu'on ai retrouvé la fréquentation et la proposition en pièces ou moto de l'ex foire de Reggio Emilia .
L'année dernière c'était leur première édition et tous le monde pleurait parce qu'elle était en même temps que celle de Mannheim en Allemagne .
Ce ne fut pas le cas cette année et pas grand chose diffère avec la 1er édition .Le même nombre d'exposants grosso modo et une offre de plus en plus pauvre agrémenté de plus en plus par des vendeurs d'outillage venus de l'Est de l'Europe .
Enfin voila ce que j'y ai trouvé .

Dans le pavillon central cette année une rétrospective de la marque BMW







La première moto produite par la firme BMW en 1923
Moteur M2B15 bicylindre projet de Martin Stolle et Max Fritz concepteurs des moteurs Boxer de la Bayern Motoren Werke 494cc
Distribution soupapes latérales , culasse et cylindre bloc unique en fonte
Puissance environ 8.5cv
Moteur et boite d'un seul ensemble  et transmission par cardan
Produit jusqu'en 1926



les fameuses BMW de la seconde guerre mondiale





Et pour finir cet encart la BMW 600CC de 1952/54 la R68

Bon revenons maintenant à nos Moto Morini
cette curieuse 175 cc sur base de tresette sprint soit disant préparée par Mordibelli et qui était mise en vente chez Cossettini pour la modique somme de 20 000€.



En tout cas belle préparation et finitions soignées



Apparemment on retrouve plus le boitier extérieur abritant les vis platinées qui doit être remplacé par un allumage électronique .Une seconde pompe à huile surdimensionnée vient lubrifier la culasse



20 000 € tout de même !!!

Que de Béhèmes, ton voyage dans les Dolomites t'a marqué, oui je sais Gonzaga c'était avant !
Bien la 175 double arbre mais quid de la boite : toujours 4 vitesses ?
Car le gros défaut de la Settebello est bien là.

François

Il y a beaucoup de travail pour pouvoir monter cette culasse double arbres. La prise de compte tour se fait a gauche sur l'arbre à came d'échappement.
Peut être a-t-elle 4 soupapes??
Il semblerait qu'il y ait une chaine de distribution coté volant magnétique pour entrainer les arbres.
Ça laisse a supposer un que c'est humide derrière le carter droit?
Interessant toutes ces modifications.

Bon maintenant venons en à la brocante .
J'aurai encore quelques curiosités à vous présenter .

Cette 150 super sport de 1969 apportée par Donatini pour 3000€ super propre avec documents



Cette 150 granturismo de 1966 dans son jus pour 1200€ et complète



La voila quand elle est sortie en Mai 1966 moto plutôt rare



On change de registre avec cette curieuse CM 160  de 1952/53 avec cette étrange suspension arrière qui longe la parie basse du moteur . Vendue 1800€ sans papiers mais qui part au premier coup de kick .



Un scrambler 2ème série pour 3000€ négociable



un moteur de corsarino 150€ avec en plus un cylindre et culasse , une affaire

Camel 501 de 1986 pour 3500€ avec papiers



Cette 175 settebello sans vraiment avoir de numéros originaux mais qui aurait appartenu au pilote Pescucci Moreno qui a couru en course de côte de 1965 à 1972 . On voit bien que cette moto à couru et qu'elle à un passé mais est ce vraiment la moto de Pescucci ?
Vendue 15 000 €





175 GT 2ème série en ordre de marche avec documents pour 1700€



cette 350 strada de 1974 fonctionnante avec papiers pour 2200€

Cette très belle 500 Sertum en état de partir avec documentation pour 15 000€





tresette 175 2ème série de 1960 avec documents pour 3000€



très belle restauration sur cette 175 Bianchi avec doc pour 4000€



Parlons curiosité avec ce prototype présenté chez Pochettino .
Produit à seulement 4 exemplaires sur la base d'un 125 SACHS avec un haut moteur rotatif qui monte la cylindrée à 250cc

Une belle restauration pour ce 500 Guzzi Ercole de 1960 arrivé en roulant pour 5500€





Et tout fonctionne



Allez quelques photos de motos exposées ( pas à vendre ) pour le plaisir des yeux
Parilla





Voila un petit parcours de la bourse de Gonzaga qui l'année prochaine retrouvera le calendrier de l'exReggio Emilia c'est à dire en Avril 2024

Sympa la Settebello double arbre.
Du travail de mécanicien, mais pas de motoriste.
La position des conduits semble identique à la moto  de route, l'admission n'est même pas relevée comme sur une culasse "corsa" .
Donc rien n'est fait pour un remplissage correct.
Chacun son métier...
J'adore la 150 Gran Turismo, en fait une Veloce de 150 cm3.
Quid de la boite, en sait-on quelque chose ?
Car l'un des atouts de la Veloce était ses rapports de boite avec 1ère longue.
Vive les monos cubutés, même quand ils deviennent "double arbre" !

Bravo Momo pour ce reportage très intéressant et qui nous fait rêver devant toutes ces motos qu on aimerait posséder.
Les prix pour les machines courantes sont raisonnables , 350 à tambour et rare 150 veloce, le meilleur des corsaro routiers.

Il est sûr que l offre décroît au fil des annees et avec la concurrence des enchères et d internet mais cela vaut quand même le coup pour quelqu'un qui n a jamais vu ça, toutes ces marques et machines inconnues de beaucoup d entre nous .Ces Parilla, Sertum, Bianchi, c est magnifique. Il y a tous les genres, toutes les epoques...

Bonjour Momo, comme d'habitude merci pour ce reportage avec les photos et les prix.
La 175 Settebello est sympa tout comme le Corsaro 150!
La Sach a moteur rotatif est surprenante! Il doit y avoir un renvoi d'angle dans le bas moteur?
Ou est donc le radiateur de refroidissement?
Franck

j'ai été intrigué par le porteur Guzzi!!
(déjà vus il me semble l'an dernier) le concurrent du porteur 630 ? jamais vu en origine roulant (que des tas de rouille)

Y serait pas refroidi par air la Wankel ?
Quand on regarde le haut du moteur, sous le réservoir, ça y ressemble bien.
La Sachs Wankel de route était à air.
Les premiers twins Norton rotatifs aussi d'ailleurs.

François BERNARD a écrit:Y serait pas refroidi par air la Wankel ?
Quand on regarde le haut du moteur, sous le réservoir,  ça y ressemble bien.
La Sachs Wankel de route était à air.
Les premiers twins Norton rotatifs aussi d'ailleurs.

Bonsoir ,

et les motos Hercules rotatif elles étaient aussi refroidie à air . Chez Suzuki le refroidissement était à eau . Mais à une certaine époque à peu près tout les constructeurs ont essayé .

Christian , 123 .

Le manque d'ailettage comme les Norton me taquinait un peu, et le cylindre bien rond me faisait penser alors a du refroidissement liquide.
Mais en regardant de plus près sur une des photos, je pense voir l'entrée d'air en haut et la sortie coté gauche surement autour de l'échappement.



C'est sympa de voir tout ce que les constructeurs essayaient de fabriquer à une certaine époque!

Le moteur wankel sachs à été sorti en version route en 300 cm3 et des versions enduro ont été utilisées mais ce moteur est un vrai proto sur un bas moteur de 125 sachs 7 vitesses, celui qui a remplacé le 6 vitesses à boite a croisillon.

Le voila sur une autre photo où l'on voit les ailettes sur le haut moteur ( si ce sont bien des ailettes ??)

Merci pour les details Christian et Momo.
Sur cette video, on peut voir à partir de 4m25s un montage qui doit être similaire pour trabsmettre un mouvement rotatif sur un bas moteur "traditionnel"

https://youtu.be/zCoBtMT7_Ds

Ca me donne plutôt l'idée d'une entrée d'air pour une turbine à air forcé pour le refroidissement du "cylindre", parce que dans cette position aucune chance que le seul passage du vent ne soit suffisant pour empècher un serrage.