PUB MORINI CAMEL

Je pense que Thomas doit l'avoir encore il avait fait faire un réservoir en alu .
Mais je ne l'ai pas revu depuis.

J'ai repris contact avec Thomas pour en savoir plus sur ta moto.
Il a réussi après de nombreuses tentatives tous azimuts à avoir une carte grise .
Il à fait réaliser un réservoir tout en alu identique à l'origine revu le circuit électrique et l'a vendu à un allemand car trop haute pour lui .
Le réservoir alu



Et ton ancienne moto quand tu lui a vendu . La vraie version 1er série

Bonsoir ,

                                              Dans mes fiches j'ai ;  

La 478 Camel à été produite de 1981 à 1984  Avec la lettre R sur le cadre et la lettre W sur le moteur . Le moteur était monté avec un arbre à cames type T .

La 501 Camel est de 1985 à 1989 . Le cadre est frappé 501 et le moteur R . L'arbre à cames est un L5 deuxième génération marqué L .

La 501 Coguaro produite de 1988 à 1989 . Le cadre est frappé 501/2 et le moteur R . L'arbre à cames est toujours un L . Elles sont montée avec le nouveau démarreur Nipon Denzo et l'allumage Kocusan .

A savoir toute les 478 Camel sont équipée de boite 6 vitesses et arbre à cames type T .

Les 501 (en réalité 507) sont elles aussi équipée des boites 6 vitesses et sont avec cylindres revêtement nicasil , culasses au conduits agrandi et grosses soupapes . Elles sont toutes équipées d'un arbre à cames type L5 marqué L .

Encore pour les 478 les carburateurs sont de type PHBH 26BS Ø 26 .
Les 501  carburateurs PHBH 28ES Ø 28 .

Christian , 123 .

Re ,

                                                          Concernant les moteurs 478 et 507 j'ai fait des essais d'arbres à cames .
Sur un 478 j'ai monté des cames L 5 . Le moteur est nettement différent . Il monte mieux dans les tours et garde un couple très raisonnable . Je n'ai pas fait de test avec le 2+2 .

Sur un 507 monté d'origine avec des cames type J j'ai monté des cames type L5 (comme les Camel et là ça parle ... le moteur est bien remplis de bas en haut  .

J'ai alors testé des cames type 2+2 et ça ben ça , ça pousse très bien .
Mais m'est  avis qu'il ne faut pas trop abuser parce que ce montage ne dois pas faire du bien aux bielles et au vilo ni aux tiges de culbuteurs .

Christian , 123 .

Philippe a écrit:j'aurais bien voulu l'acheter à l'époque, mais impossible de l'importer par le concessionnaire du coin (qui était un vrai con !!)

Oui je confirme. C'est ce concessionnaire qui a vendu la Dart à son premier propriétaire. Quand je suis venu le voir trois ans plus tard pour discuter un peu, la faire régler et chiner des pièces, il m'a envoyer promener et m'a dit que ces motos étaient des grosses merdes.
L'aspect commercial n'était pas son fort. Mais comme il était aussi mauvais mécano, c'était un ensemble !

123morini a écrit:J'ai alors testé des cames type 2+2 et ça ben ça , ça pousse très bien .
Mais m'est  avis qu'il ne faut pas trop abuser parce que ce montage ne dois pas faire du bien aux bielles et au vilo ni aux tiges de culbuteurs .

Christian, pour ton info : je me demande si mon ancien moteur 501, qui venait d'une Camel, n'a pas été équipé d'un 2+2. C'est un vague souvenir... Enfin, tu pourras le vérifier quand tu lui remplaceras les coussinets de bielle.

Bruno

Bonjour Brubru ,


                                                                                    Quand j'ai ouvert ton moteur j'avais contrôlé si l'arbre à cames était un type L et c'est un L5 .
Avec le 2+2 le moteur est plus "creux" à bas régime et commence (et là je cite François) à pousser "velu" vers 3500 - 4000 tours .
Mais vu le poids des bielles et pistons , la longueur des tiges de culbuteurs , un haut régime bien soutenu  ne doit pas vraiment leurs faire beaucoup de bien .

Christian , 123 .