Un Corsaro entre les Dart

Voici 2 éclatés pour l'embrayage et le pigon de distribution
Le repére sur le pignon est comme un coup de pointeau mais coulé dans la masse il nest donc très volumineux mais peu visible. Je n'ai pas d'appareil photos je ne peux te le montrer mais il est bien visible.
Jacky

Entre les deux tiges, il y a normalement une bille.

J'ai retrouvé le manuel, voici la page concernée avec les repères et la procédure en Italien
Jacky

Alain, j'ai acheté ce manuel il y a deux ou trois ans à Fabio du club de Rome qui l'a conçu. Je l'ai scanné pour les possesseurs de corsaro du club mais à l'époque tu n'étais pas corsariste.
Si tu veux je t'envoie les feuilles.

Les soupapes d'Alain sont à peine plus grosses que l'origine, voir photo en page 16 de ce sujet.
Pas besoin de changer le calage.
Il faut surtout mon cher Alain que, concernant le pignon de distribution sur le vilebrequin tu mettes la clavette dans la rainure qui est en face du "coup de pointeau".
Et ensuite le repère du pignon d'arbre à cames en face de celui du pignon de vilebrequin.
A noter qu'il y a deux rondelles élastiques coniques mises dos à dos entre le pignon de transmission primaire et le roulement (donc c'est ce qu'on monte en premier).

François

Merci pour vos conseils les amis

J'ai bien mis les rondelles dos à dos. J'avais pris soin de le noter sur leur sachet lors du démontage.

J'ai trouvé les repères. Le pignon sur le vilebrequin est bien monté avec son repére au droit de la clavette. Il est en haut lorsque le vilebrequin est au point mort haut.
Par contre, j'avais aussi mis le repère du pignon d'arbre à came en haut, et si je lis bien, il va en bas, en face de l'autre.
En résumé, la marque du pignon sur le vilo à midi et la marque du pignon sur l'arbre à cames à 6h. On est d'accord ?

Pour la tige de commande de l'embrayage, elle est peut être dans le carton que le gars m'a donné avec la moto. Je regarde.

Eh oui Alain sur les Corsaro il ne faut pas chercher midi à 14h mais à 6h, comme tu le dis.

François

Ce soir, après avoir nettoyé les pièces, j'ai reposé l'embrayage. L'immobilisation de la noix, comme pour le démontage s'est faite avec une clé à filtre à huile



ne pas oublier le poussoir avant de reposer le plateau



L'alignement des repères de distribution n'est pas bien compliqué quand on a des copains réactifs





J'ai retrouvé la tige de commande de l'embrayage, mais je me rend compte qu'elle est un peu usée.





Une extrémité est lisse et l'autre est bombée. Laquelle dépasse à l'extérieur ?





J'ai nettoyé ma pompe à huile et je crois qu'elle est décédée. Est-ce envisageable de la remonter le temps de faire les essais ? Les pignons frottent beaucoup à mon avis. On dirait un remontoir de montre. L'alpax fait grise mine. Je me doute de votre réponse.







Voila pour ce soir

De profundis pompa olionibus...

Fb

Bonsoir ,


Amen !!!!


Christian , 123 .

Bonsoir Alain ,

Si tu monte cette pompe là ..... c'est le moteur qui va faire la gueule ...... puis ton porte feuilles .


Christian ,123 .

De ce que je sais, c'est va maladie de ces moteurs, donc je n'ai aucune chance d'en trouver une d'occasion.
Est ce que ça se trouve en neuf ? Ou n'ai je d'autre choix que d'acheter une pompe renforcée neuve et plomber ainsi mon budget ?

Alain, on peut t'en commander une à Paolo Sottilli. Elle aura son corps en bronze et ton moteur la regardera comme le loup de Tex Avery. Mais cela coûte un brin: 130 ou 140 euros. Surtout ne monte pas la vieille pompe.

Tu ne peux passer outre c'est vraiment l'élément qui DOIT être changé .J'en ai d'avance à la maison .Si tu veux je peux te l'envoyer .Je dois de toute façon en reprendre à Reggio .

Bonjour Alain ,

          Momo , Christian et François ont raison il vaut mieux dépenser un peu de tune et être certain du travail que de "chipoter " avec de l'occasion .

Christian , 123 .

Après, si tu veux moins investir, je peux te vendre celle que j'avais sur mon 150 avant la pompe en bronze que j'ai montée:, elle fonctionnait car il y a un an et demi au trackday, je n'ai pas ménagé mon corsaire tourisme au milieu de tous ces coursifiés. C'est sûr que ça ne te coûtera pas 130 euros. A toi de voir .
Mais d'un autre côté, ton corsaire ne t'a pas ruiné pour le moment...

Merci Christian, mais je vais investir dans une bonne pompe. C'est un élément trop important pour prendre des risques.
Je vais remonter le piston et le cylindre ce soir. Connaissez vous la valeur du jeu aux segments ?

jEU A LA COUPE: 0,20/0,25mm
limite d'usure 0,40/0,45 mm

Bonjour ,


C'est pas cher pour une coupe de 0,20 à 0,40 ....

Christian , 123 .

Merci pour l'information, Christian. Je vais vérifier ça ce soir.
Hier, j'ai mal bossé. J'ai remonté le volant magnétique, mais la clavette n'est pas au mieux de sa forme. Je vais le redémonter et mettre une clavette neuve. Connaissez vous la dimension ?
J'avais commencé à en tailler une dans une rondelle, mais ce n'est vraiment pas sérieux. Ça s'achète chez les mécanos moto ?

J'ai aussi nettoyé le plan de joint d'embase du cylindre. Pas terrible de faire voltiger les poussières d'amiante. Je l'ai humidifié pour éviter que ça vole partout, mais je me dis que les gars qui ont fait ça pendant des années dans les garages ont du en bouffer

Pour la clavette, c'est du métal tendre. Moi, c'est François qui m'en a fait deux ou trois. Sinon, tu peux acheter des boites de clavettes sur eBay et comme il y a plusieurs dimensions, en prendre grande et retailler dans la taille voulue. Pour la taille, il faut que l'emmanchement se fasse bien.

Alain,
Moi je les tailles aussi dans des rondelles.
Mais ne le répètes pas !

François

tu as les côtes je vais regarder ce que j'ai. Sinon c'est le genre de truc qui ce trouve plutôt dans un atelier de mécanique agricole ou de matériels de jardinage bien équipé.

Bonsoir ,

Si tu me donnes la dimension je pourrais t'en envoyer .

La chance qu'on a c'est qu'il y avait beaucoup d'industries dans la région de Liège et de ce fait il reste encore des magasins spécialisé en transmission de tout genre et aussi les pour les joints de toute matières , les spi , les roulements , le bronze , le nylon , l'erthalon , les silentblocs etc .

Ce qui fait qu'on peut encore trouver beaucoup de pièces sans devoir se déplacer très loin ou faire de grande recherches .

Et malgré tout ça quand je ne trouve pas je fais comme François je fabrique .


Christian , 123 .

Je n'ai pas redémonté le volant, donc je n'ai pas la dimension de la clavette. Le but du jour était de remonter tout ce qui pouvait l'être pour identifier les problèmes potentiels et les régler au plus vite afin de pouvoir espérer rouler avant l'été, et si possible, au rassemblement.

J'ai vérifié la coupe des segments en les installant à 15mm du haut du cylindre. J'utilise le piston pour m'assurer qu'ils sont bien droits. Je n'ai pas eu à retoucher le jeu. Ca c'était la bonne nouvelle. Par contre, je trouve que le piston est bien lâche dans le cylindre, surtout en milieu de course. Je n'étais pas outillé pour mesurer correctement l'alésage à différentes hauteurs, mais je pense que si la moto démarre bien, elle aura droit à un réalésage dans un avenir proche.
J'ai décalaminé la calotte et passé la jupe au papier fin avec un peu d'huile pour gommer les rayures.
Ensuite, yapuka !
La fleche du piston vers l'avant



On enfile tout ça dans le cylindre sur un beau joint d'embase tout neuf



Mise en place du joint de culasse, ça frotte un peu sur les goujons



et repose de la culasse



En nettoyant les écrous de culasse, j'ai déniché une guêpe qui y reposait en paix depuis pas mal d'années



Il faut retirer le boulon de l'axe des culbuteurs pour insérer les deux écrous gauche de la culasse



Une fois serrée, il faut remettre les tiges sous les culbuteurs et les croiser dans le bon sens : le poussoir qui est à l'extérieur va sur l'échappement. Celui qui est le plus près de cylindre va sur l'admission.
Réglage des culbuteurs à 0.10mm. J'envisage de vérifier ce réglage après que le moteur ait tourné



et repose du cache culbuteur


Après un peu de nettoyage sur les carters extérieur (eh oui, j'ai pas d'aerogommeuse, moi, m'sieur), voilà ce que ça donne.



J'ai remonté le kick et le carter que je devrai réouvrir pour installer la pompe à huile.
Pouvez vous m'expliquer comment on tend le ressort pour que le kick remonter ? J'avais dans l'idée de l'installer au moins un quart de tour au delà de sa butée puis de le tourner jusqu'à sa position haute et enfin, l'enfoncer sur son axe. Mais ça ne marche pas. En faisant ça, j'atteint la butée basse beaucoup trop haut. Du coup, j'ai positionné mon kick sans containdre le ressort, sur sa butée haute, et là, il a un débattement normal, mais ne remonte pas. Par contre, la compression est vraiment pas mal pour un moteur qui n'a pas encore démarré. Ca promet !