Un Corsaro entre les Dart

Attention à l acide chlo. le rinçage à l eau n est pas suffisant.soit tu trempe les pièces dans un neutralisant et puis rincer. ou un autre truc bien rincer à l eau et passage au four pour faire sortir l acide enfui dans les pores de l acier ...si non tu auras des rejet plustard. Car tôd ou tard l acide emprisonné ds les porositéS de l acier ressortira....(J ai travaillé 10 ans dans une usine de traitement de surface(cuivrage-nickelage-cadmiage etc...)
PS ALAIN SUPER TRAVAIL FELICITATION POUR TON ENTREPRISE

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Re: Un Corsaro entre les Dart

Message Jacky de Lyon le Mar 23 Fév - 18:56
J'ai retrouvé le manuel, voici la page concernée avec les repères et la procédure en Italien[u]
bonjour Alain, bonjour Jacky
et les autres momo, françois, ....

jacky nous parle d'un manuel, (même en Italien;;
y a t-il un moyen de le copier, existe il en disponibilité pour les corsaristes du club MMP

Après quelques mois de sommeil, je chantier de la Corsaro redémarre doucement. Il va être temps de se remettre au chaud dans le garage pour bricoler un peu.
J'avoue que je ne savais plus exactement où j'en étais quand j'ai levé le drap qui couvrait le moteur ce matin. J'ai retrouvé des deux vis qui serrent la bride du roulement d'arbre à came, dont une cassée, et ça m'a mis le doute. Ai-je remplacé ces vis ? Du coup, j'ai redéposé le couvercle d'embrayage, et en effet, la bride est fixée par deux vis neuves.
J'ai donc refermé le couvercle avec son joint en ayant tendu le ressort du kick d'un tour et demi, comme décrit quelques pages plus haut.
J'ai remonté le rupteur et le condensateur. Je n'ai pas serré les vis, de toutes façon, il faudra y revenir pour régler l'avance. Un nettoyage en règle du couvercle et repose. Ah, on se voit dedans !

De l'autre côté, j'avais monté le volant magnétique avec une clavette maison. Jean-Luc m'en avait filé quelques unes, mais pas de bol, aucune ne va. J'ai donc consulté internet (google est mon ami) pour chercher les dimensions normalisées des clavettes demi-lune. J'ai trouvé ça.


J'ai relevé les dimensions de la gorge sur le vilebrequin. Je trouve 2.5mm de largeur (mesurée à la queue de foret), 3mm de profondeur et 13mm de long. En glissant une rondelle à l'interieur, celle qui s'inscrit dans le diamètre est une 20mm, soit une cote D de 20mm. La rainure dans le volant fait 1.5mm de haut.
D'après le tableau ci dessus, en 2.5mm, la clavette est usinée dans un rond de 10mm (D=10, la cote D est le diamètre, la fleche se prolonge au dela du centre), donc ça ne va pas du tout.
Savez vous quelle norme est utilisée pour fabriquer cette fichue demi-lune ?

J'en suis toujours là avec ma clavette. Je sais que certains d'entre vous jouent de la lime dans une rondelle, mais je suppose que d'autres utilisent des clavettes toute faites. Je sais aussi que plusieurs d'entre nous sont tombés en panne après cisaillement de cette clavette. Quelle est la solution, svp ?
Tant que c'est ouvert, je vais changer les fils rouge vert et noir qui sortent des bobines car l'isolant est durci.
Demain, je devrais avoir un peu de temps (avant le finale de hand ) pour jeter un oeil sur la partie cycle et essayer d'avancer un peu.

Bonsoir Alain ,

Je travaillait sur un chantier de récupération de ferrailles , autos , machines en gros il y avait plus ou moins 1000 tonnes de ferrailles qui entraient par jour .

Si je narre ça c'est que avec un tel débit ben je trouvais de tout ça allait des visses inox , acier , laiton ou des outils petits et grands , des machines outils petites et grandes .
Donc pour en venir au fait que j'ai peut être des clavettes aux dimensions que tu cherches .
Demain je regarde et je te tiens au courant .


Christian , 123 .

J'ai déjà du le dire : si la clavette casse c'est ou que c'est mal serré ou que les cônes males et femelles sont mal appariés.
Elle ne devrait qu'assurer le positionnement angulaire.
Donc rodage à la pate à roder des deux cônes puis nettoyage soigné.
Oui je taille les clavettes dans des rondelles en acier doux (ou pas trop dur).
J'en choisis une de la bonne épaisseur et donc le rayon est celui qui rentre dans la rainure du vilebrequin puis scie à métaux, et coups de lime.
En gros moins de 10 minutes de travail, donc pas bête d'en tailler trois voire quatre dans la rondelle en question.
Du coup je n'ai pas les dimensions en stock.

FB

Merci pour vos réponses, les gars.
Ce qui m'étonne c'est que je ne trouve pas la dimension adéquate, y compris sur les sites de restauration de véhicules anciens. Pourtant, Morini à du acheter des clavettes standard... A un standard de l'époque.

François, j'avais fait ce que tu dis, mais la rondelle était chanfreinee, ce qui fait un emboîtement bancal. Je vais me mettre en quête d'une rondelle adaptée en diamètre 20 et épaisseur 2.5mm. Mes cônes sont très propres, le rodage ne devrait pas être bien long. Merci du conseil.

Chercher une documentation technique précise sur les Morini de cette époque c'est comme chercher la Carte Vitale d'un dinosaure...
Quand on pense qu'aucun manuel d'atelier (je ne parle pas du manuel d'utilisateur) n'est connu.
Pas plus que des références de pièces...
Bref, chez Morini, tais-toi et limes !

FB

Plus prosaïquement tu as ça, merci Google : http://www.outillages.biz/clavettes-demi-lune/1329-clavettes-15-x-26-x-676-demi-lune.html

FB

Oui, j'avais bien vu ce site, mais le diamètre est 10, alors que pour mon logement, il faut 20mm.
En ce jour de pluie, j'ai remis un coup de propre sur les pièces que j'avais décapé il y a quelques mois car l'oxyde était de retour. Après avoir tout examiné, j'ai pris la décision de reboucher des creux sur trois éléments avec du mastic. Ça concerne en particulier le carter de chaîne que j'avais déjà pas mal amélioré à l'etain, mais qui n'était pas encore assez bien réparé pour passer en peinture.
Ensuite' j'ai pendu toutes les pièces et appliqué une sous couche au zinc. C'est un produit Loctite qu'un mec qui bosse chez Heinkel m'a donné. Maintenant, la Corsaro a une couleur qui se rapproche de l'avion exposé à la batterie de Merville. Je n'ai pas eu le temps de prendre des photos. J'en ferai avant de passer à la suite.

Je vais avoir une clavette usinée à la bonne cote . Il suffit de demander
Ce soir, j'ai changé les fils du stator. Le vert est désormais bleu, mais tant pis. Au remontage une tête de vis à casse. J'ai aussi rodé mon cone. C'est long, mais le volant n'a plus de jeu quand je l'emboite sur l'axe.
J'ai fait quelques photos que j'ajouterai plus tard

Alain a écrit:J'ai aussi rodé mon cone. C'est long

Stoeffer! Dikkenek!

Bruno

Bonjour Brubru ,

Brubru a écrit:

Alain a écrit:J'ai aussi rodé mon cone. C'est long

Stoeffer! Dikkenek!

Bruno

Moi j'ai compris       , ça m'a bien fait  rire      , mais je pense qu'une p'tite traduc serait la bienvenue        ...

Christian , 123 .

Ah bon? Moi qui croyait que le Bruxellois était une langue universelle...

Alors voilà: en Bruxellois le stoef (prononcez stouf) est le nez, et un stoeffer est un vantard, celui qui "fait de son nez". Littéralement, "dikkenek" veut dire "gros cou" et cela a à peu près la même signification. Je crois qu'en France on a les chevilles qui enflent; en Belgique c'est le cou.

...Sauf ceux dont c'est le cone qui enfle et qu'il faut roder, mais ça c'est pour une autre raison!

Ca y est, j'ai réussi à pourrir le sujet...

Bruno

retour en force
bravo bruno
des fois c'est autre chose qui enfle.... deux fois

Ah ? Vous l'avez cônique vous les belges ? Je regarderai mieux le menekenpis la prochaine fois

Oui, on laconique; c'est pour ça qu'on n'en parle pas beaucoup!

Bruno

Le rassemblement m'a redonné l'envie d'avancer sur la Corsaro.
Ce week-end, j'ai voulu peindre les parties noires, c'est à dire le phare, le support de plaque, les fourreaux de fourche, les cache ressort et amortisseurs ainsi que les tes de fourche.
J'avais de la peinture noire Restom pour moteurs, j'ai tenté le coup.

J'ai fait ça au pinceau, et même si la peinture se tend, la première couche n'était pas terrible. Donc ponçage au grain 1000, puis deuxième couche diluée à 10% de White spirit puis deux heures après, sur une peinture qui devient belle, une troisième couche, elle aussi diluée.
Dans les tous derniers coups de brosse sur la dernière pièce, qui n'était autre que le bol du phare, celui ci est tombé de son support et la peinture fraîche s'est couverte de poussière. Gros juron .
je l'ai redecapé et laissé en attente.

En attente de quoi me direz vous? En attente de finalisation des autres pièces. Je les ai laissé sécher, et maintenant, je vais tenter un poli lustré pour voir si j'arrive à obtenir l'aspect escompté.

J'avais trouvé les coordonnés d'un gars qui fait du chromage dur en région parisienne sur leboncoin, mais je ne le retrouve plus. Avez vous une adresse à me donner ? C'est pour mes cache ressort . MERCI

Ayant récupéré une Benelli 125 Turismo cet été, le chantier de la Corsaro à encore une fois ete mis de côté.
Toutefois, une avancée majeure vient d'avoir lieu : depuis vendredi, j'ai la carte grise. Bien qu'aillant tous les papiers, le dossier était bloqué à cause d'une erreur dans la base de donnée de la préfecture. Maintenant que ce service à fermé, j'ai repris les démarches ( payantes) chez mon garagiste. Et ben cette fois, c'est passé.

En préfecture, la première personne s'était bloquée sur la présence d'un numéro Siren attaché à la moto, sans prendre en compte que ce numéro 000 semblait un peu loufoque. La deuxième avait regardé l'historique de la demande et n'avait pas contredit ça collègue. La troisième à fait pareil, les suivantes, malgré mes efforts ne démordaient pas.
Au garage, Hélène, jolie et souriante à repris ce dossier avec un oeil neuf et 6 jours plus tard, le précieux sesame était dans ma boite aux lettres. 6 jours contre deux ans.

Je termine la Benelli dont la partir cycle à été peinte hier, et des qu'elle est terminée je reprends la Corsaro

Et tu n 'oublie rien..................................................................................une photo
Morinistement Lebrun

Je vais en prendre demain.

Pour vos colonnes de directions, vous remplacez les billes à l'identique ou vous choisissez des billes montées dans une cage ?
Je crois que je n'ai jamais descendu un te de fourche avec le nombre de bille d'origine. Sur la Benelli, j'ai même plusieurs tailles mélangées. Il faut bien dire que c'est particulièrement pénible à démonter et qu'au remontage, à moins de les sceller dans la graisse, on a toutes les chance de les faire tomber

Tu as tout compris, il faut coller les billes avec un gros paquet de graisse enfin pas trop gros quand même il est utile de voir ce qui ce passe.

Bonjour Alain ,

Pour les billes elles sont montées sans cage et tu les maintiens en place avec de la graisse .

Christian , 123 .

Au fait la portée des roulement doit être impecable des deux côtés sinon ta direction vat être imprécise, (on dit billé) et puis le sérage de la colonne se fait au senti pas au couple.

Bonjour tout le monde,
J'ai retrouvé le chemin de mon sous sol et celui du forum.
Au sous sol, j'ai trouvé une Corsaro démontée depuis trop longtemps, des pièces noires plutot mal peintes, et le reste avec un apprêt qui ne résiste pas au frottement.
Sous mon établi, j'ai retrouvé un carton avec les pots neufs de peinture au polyuréthane + durcisseur + diluant, et à côté, mon compresseur, le pistolet à peinture, le filtre et le détendeur.
Il ne manquait plus que la volonté d'attaquer.

Le déclic est venu à l'expo de Cany ou une multitudes de 750 four étaient exposées au milieu de quelques motos plus rares. J'ai vu deux 900z, et comme j'adore cette moto, je me suis approché. Devant ces deux motos au vert identique, je me suis rendu compte que l'une était neuve, et l'autre était d'époque et parfaitement refaite. Tellement parfaite qu'elle ne faisait pas son âge.
C'est à ce moment que j'ai compris que je n'aimait pas les restaurations plus belle qu'à la sortie d'usine. Qu'une moto qui a vécu a des marques et que ces marques sont le témoignage de sa vie.
J'ai donc décidé que le peintre de ma Corsaro, ce serait moi et qu'elle sera imparfaite mais faite par moi. Et c'est parti.

J'ai commencé par remettre toutes les pièces à nu, les dépoussierer et les dégraisser à l'acétone. Séance de pendaison dans le garage, combi blanche et masque à cartouche, balance de cuisine sur l'établi, et c'est parti pour appliquer l'apprêt.
Mon pistolet à gravité est une merde, alors je transfère le mélange dans mon pistolet à succion qui vaut un peu plus cher et qui me fait un beau brouillard.
Rapidement, les pièces deviennent grises, et je retrouve le sourire

Le lendemain, j'attaque le blanc et je me rends compte qu'il y en a très peu sur la moto. C'est presque dommage !!!
Le jour suivant, j'achète de la peinture noire et hop, c'est parti. Bon, le résultat n'est pas top. Petit ponçage et je recommence. Finalement, les tés de fourche sont très beaux, mais le bol de phare est un peu granuleux. Pas assez de peinture autour de l'emboitement. J'y reviendrai. Par contre, le fond est bien, très bien, même. Brillant, tendu.

Il me reste à faire le rouge, mais je n'ai plus de diluant PU, donc j'attends mardi. En plus, je vais devoir masquer le blanc sur le garde boue avant et les caches latéraux. J'ai acheté de l'adhésif 3M comme conseillé par Momo. Pour les courbes des caches latéraux, j'envisage de couper des bandes étroites d'adhésif de façon à pouvoir faire des arrondis, puis coller des bandes plus larges par dessus.

Ma fourche est toujours incomplete. Il me manque les petits ressorts internes. J'ai envoyé un message à Louis en espérant qu'il connaisse leur cotes pour tenter d'en trouver des identiques.
Allez, je vous poste quelques photos