corsaro 125 en panne

joint spi sélecteur                 12 x 22 x 6     NBR OAS - 12-22-6
joint spi sortie de boite         17 x 28 x 7     NBR OAS - 17-28-7
joint spi vilebrequin              20 x 30 x 7     NBR OAS - 20-30-7
joint spi bout de vilebrequin  12 x 25 x 8     NBR OAS - 12-26-7
joint spi arbre à cames         17 x 22 x 6     OAS -17-22-5
roulement de vilebrequin      20 x 42 x 12   6204-W12 C3
douille arbre à cames           12 x 16 x 8     K12-16-8-NTN
roulement arbre primaire      15 x 35 x 11   6202 C3 SKF
roulement sortie de boite      17 x 40 x 12   6203 C3 SKF

Désolé du délai, il fallait que j'aille contrôler.
Diamètre extérieur 47, donc 20 x 47 x 14.

FB

Eh bien bon courage Gérard.
Tant que tu y es coté carter gauche fais donc un petit taraudage M6 dans le bossage qui bloque le ressort de kick. Et tu y visses une petite patte en alu qui empêchera ce dernier de se sauver quand tu ouvres le carter externe.
J'ai déjà posté ça mais je ne sais plus où...


La patte est fixée dans le taraudage, pas là comme sur la photo, évidemment.
François

Bon je ne sais pas si on a droit de poser plein de questions en même temps sur ce forum.
Mais on va essayer d'y répondre...

Rivets de la plaque du kick : je ne sais pas je n'ai jamais regardé ça de près.
Mais en faisant tourner l'arbre de kick à la main en l'appuyant bien au fond tu trouveras toi-même la réponse.
Si cette plaque est bien esquintée, il y a un risque que le kick marche mal.
Bruit de cliquetis quand le moteur tourne ce qui veut dire que le rochet n'est pas bien replié et qu'il est en contact permanent avec la denture interne du pignon, pas acceptable.
Kick qui se bloque en haut car le rocher se coince dans la plaque.
Donc il vaut mieux essayer de la remettre en état, mais je n'ai jamais enlevé ni donc remis ces rivets qui t'inquiètent.

Bille : c'est peut-être (et même surement) celle qui est entre les deux morceaux de la tige de débrayage.
Encore que certaines Corsaro aient une tige en un seul morceau ce qui marche aussi bien.

Ce que tu appelles "éclisse" on a coutume de les nommer "clavettes demi-lune".
Tu peux les laisser à leur place, si c'est passé au démontage, ça devrait passer au remontage.

Fin de la consultation du soir.

François

Et encore j'ai échappé (pour l'instant) à "Saint Bernard".
Pourtant avec mes addictions, c'était tentant !

FB

Salut Gérard,

Je m'étais un peu retiré des affaires...
Ce que tu appelles l'injecteur est en fait un joint caoutchouc tubulaire dont une extrémité est conique.
Il est logé dans une cuvette solidaire de la pompe à huile et vient en appui dans un cône usiné dans le carter de transmission primaire.
Il est très important car si il fuit l'huile s'échappe et ne va pas graisser le vilebrequin.
Ce dernier met très peu de temps à se fâcher.
Avec les vieux corps de pompe en Zamac il arrive que le bord du logement s'effrite et que le joint ne soit plus maintenu correctement.
Si le logement de celui-ci est abimé ta colle n'y fera rien pression et température en viendront à bout très vite.
Peu de solution en ce cas, sinon changer la pompe à huile par un modèle bronze dont on parle régulièrement dans ces colonnes.
Il faut aussi arriver à vérifier si le joint est bien comprimé par le carter de transmission primaire.
Un montage de celui-ci sans le joint papier permet de se faire une idée.
Mettre un joint caoutchouc de sortie pompe à huile neuf n'est pas superflu.

Joyeux Noël,

François

Salut Cyrano,

Te voilà bien dans la misère.
On va voir si on peut t'aider.
Il faut isoler le problème.
Si ça vient de la boite tu vas devoir faire des montages provisoires sans le vilebrequin pour aller plus vite et ne pas faire des montages et des démontages successifs de ses roulements.
Je réponds d'abord à ta dernière question : oui le méplat sur l'axe de fourchette est justifié, il permet d'éviter le pignon fou de 1ère (sur l'arbre secondaire tout au fond du carter).
Ensuite une des possibilités de blocage est un jeu axial insuffisant de l'arbre secondaire.
Donc tu emplies tous les pignons et rondelles sur cet arbre et tu essayes de fermer le carter : pas de fourchette ni rien.
Tu dois sentir environ 1 à 2 dixièmes de jeu axial.
Il se règle pas les cames d'épaisseur dans le couvercle de joint spi derrière le pignon de sortie de boite :rondelle plus épaisse pour réduire le jeu, moins épaisse pour l'augmenter.
Si d'aventure le joint neuf que tu as mis est plus mince, ou si tu n'as mis que de la pâte, le jeu est réduit et ça peut coincer...
Tu fait pareil avec l'arbre primaire mais là il n'y a pas de rondelle de réglage, en général c'ets bon.
Tu peux aussi vérifier que le barillet de sélecteur est bien libre aussi lui il a une rondelle coté droit.
Dans les erreurs possibles on a l'inversion du pignon baladeur de 5ème sur l'arbre secondaire, mais normalement ça se voit.
Quand tu auras réussi à ce que les carters ferment avec toutes les vitesses qui passent, tu fera le dernier montage avec le vilebrequin.
Tiens nous au courant ou téléphone moi.

François